AUTOMECÁNICOS.ORG, UNA EXPERIENCIA DE TRABAJO COLABORATIVO

A lo largo del curso pasado conocí a dos profesores de automoción de la provincia de Granada: Raimundo Abril y Manuel Robles; me invitaron a participar en unas jornadas en las que se iba a hablar de TICs en las aulas de Formación Profesional; la verdad es que dieron de lleno en los temas que defiendo habitualmente desde sitios como este: la Formación Profesional, la web 2.0 y el uso de las TICs en las aulas de FP.

Durante los meses previos a las jornadas, que se celebraron en septiembre, intecambié mucha información con ellos y como consecuencia de esto descubrí automecánicos.org.

Automecánicos, según cuentan en el sitio, nació de la necesidad detectada por los profesores de automoción de la provincia de Granada de trabajar conjuntamente y de estar en contacto entre ellos con el objetivo de colaborar en todo lo que puediera mejorar su rendimiento laboral. La idea fue bien acogida y pronto el resto de las provincias andaluzas se fueron agregando al proyecto.

Una de las cuestiones que considro que es muy importante en esta red es la participación activa del CEP de Granada, que puso la infraestructura y las horas de dedicación de el asesor de FP Raimundo Abril a disposición de automecánicos. El impulso y el apoyo de las administraciones es fundamental cuando se inicia un proyecto que persigue la formación continua y continuada del profesorado.

Automecánicos es un proyecto de trabajo colaborativo en el que se emplean las nuevas tecnologías que facilita recursos a los profesores y a los alumnos que están interesados en aspectos relacionados con el mantenimeinto de vehiculos y con la carrocería.

La verdad es que se trata de un sitio imprescindible para el profesorado de automoción.

Dejo un enlace en la sección de enlaces en el apartado Formación profesional.

MUSEOS Y AUTOS

BMW ha vuelto a abrir su museo en Munich después de realizar una apliación. Lo que allí podemos ver está relacionado con la historia del automóvil: La evolución que han sufrido los modelos de BMW con el paso del tiempo. En US Auto Parts ponen enlaces (en inglés) para realizar una visita virtual por cada uno de los tres pisos del museo. Además de esta porción de historia, también se puede ver en el museo algunas esculturas cinéticas (se van construyendo en movimiento permanente). Un ejemplo es la siguiente imagen

En el siguiente vídeo se puede ver como se forma esta escultura.

En otro plano distinto me encuentro con la página oficial del Museo de Historia de Automoción en Salamanca, que desde 2002 muestra una de las colecciones más completas sobre automóvil clásico. En sus tres plantas se acogen una exposición permanente y siempre alguna itinerante.

Podemos ver desde un Rolls Royce Silver Ghost de 1922 hasta un Cadillac El Dorado de 1952, pasando por una gran cantidad de modelos de diferentes marcas.

Dos sitios de referencia para conocer la evolución, sobre todo en lo que a los diseños se refiere.

La información ha sido tomada de despuesdegoogle.com, usautoparts.net, engadget.com y museoautomocion.com (para este último enlace se debe utilizar internet explorer).

RECURSOS DIDÁCTICOS PARA AUTOMOCIÓN

Compartir materiales educativos en red es uno de los objetivos que deberíamos plantearnos todos los trabajadores de la enseñanza y en particular los que nos dedicamos a esto de la formación profesional.

Me alegra conocer la iniciativa de COMFORP,  que pone a nuestra disposición un banco de recursos con los trabajos  que han sido premiados en las distintas convocatorias de los premios comforp. De momento no hay mucho material, pero seguro que poco a poco se irá llenando con materiales elaborados por los alumnos de la familia de mantenimiento de vehículos.

Ya está convocada la sexta edición del concurso de Jóvenes Técnicos en Automoción. Las bases se encuentran aquí.

INTEGRACIÓN DE LAS TICs EN LAS AULAS DE FP

En esta época que nos toca vivir y en la que nos toca trabajar, los cambios tecnológicos y sociales se producen a una velocidad tal, que los medios que hemos considerado hasta ahora como herramientas de formación y actualización de conocimientos han quedado obsoletos. Nos encontramos inmersos en la sociedad de la información, somos los protagonistas de esta sociedad y por lo tanto, también deberíamos estar en las mejores condiciones para participar. La participación, idea sobre la que giran los nuevos espacios virtuales ("web 2.0"), democratiza la sociedad y fomenta que todos queramos y debamos participar en la construcción del conocimiento; ya no somos simples espectadores que miramos como otros construyen. Nosotros podemos crear y, al mismo tiempo, ser usuarios de lo que otros hacen. Sería importante que las nuevas tecnologías aplicadas a la información y la comunicación estuvieran al alcance de todos, pero esto no será posible mientras no exista una alfabetización digital de la sociedad. Desde un punto de vista personal creo que esto podría conseguirse a través de una política educativa en la que este aspecto del conocimiento fuera correctamente tratado; y con mayor motivo en los estudios profesionales, ya que los alumnos que deciden optar por esta vía, se enfrentarán a la necesidad de actualización y reciclaje permanente; es la formación a lo largo de toda la vida la que asegura el futuro de los trabajadores y esta formación se alcanzará utilizando las TICs como herramienta de comunicación, de formación y de participación.

Es por esto que, desde el trabajo que se realiza en un aula de formación profesional, deberíamos comenzar una labor de alfabetización digital, comenzando por la propia de los profesores y continuando por la de los alumnos. Es en las aulas de ciclos formativos y de otros estudios tendentes a la salida al mundo laboral, donde prioritariamente deberíamos volcar nuestros esfuerzos para conseguir está alfabetización.

Debemos conseguir que el uso de las TICs en las aulas sea invisible (el uso cotidiano quita peso a la presencia de las tics en el aula y estas tecnologías pierden apariencia extraordinaria dentro del aula) y para ello no hay más que integrarlas en las actividades de formación que desarrollamos a diario, valorando positivamente las actitudes de los alumnos que opten por el uso frecuente de estas tecnologías en el trabajo diario, en la búsqueda de información, en el diálogo con sus compañeros y con los profesores, en la creación de materiales de estudio y de trabajo que puedan ser vistos y aprovechados por todos los miembros de la comunidad educaiva, etc.

COMIENZA EL CURSO

Ya hemos recargado las pilas para afrontar un nuevo curso y tenemos que volver al trabajo. Para ir calentando podemos hablar del Wartsila-Sulzer RTA96-C, el motor más poderoso del mundo; algunos datos francamente asombrosos pueden ser los relativos a sus características mecánicas:

Se trata de un motor que se fabrica en versiones de varios cilindros; el mayor de todos es el que tiene 14 cilindros, aunque hay versiones con menos; la cilindrada de este motor alcanza los 25480 litros, o lo que es lo mismo 25,5 millones de centímetros cúbicos para desarrollar una potencia de 108920 CV y un par de 7,6 millones N/m a 102 rpm.

Pesa más de 2000 toneladas y consume más de 6000 litros de gasoil por hora de funcionamiento; la potencia entregada por litro de combiustible es aceptable. Sus dimensiones aproximadas son 13 metros de altura por 27 metros de longitud.

Evidentemente no lo vamos a encontrar debajo del capó de ningún utilitario. Se construye para tirar de grandes barcos.

Esta galería fotográfica ofrece una imagen general del motor.

Si buscas más información puedes encontrarla pinchando en este enlace (está en inglés)

IDENTIFICACIÓN DE PLÁSTICOS

En el proceso de reparación de las piezas de plástico que conforman una carrocería podemos encontrarnos con la necesidad de tener que identificar el tipo de plástico que se ha empleado para la fabricación de la pieza sobre la que tenemos que trabajar.

Los plasticos suelen estar identificados por medio de un código por el que se explica su naturaleza y componentes, cargas y demás características; cuando esto sucede no hay mas que interpretar el código para conocer el plástico. Pero en algunas ocasiones elste código no aparece reflejado en la pieza qque tenemos que reparar y antes de comenzar el trabajo de reparación debemos proceder a su identificación. Para ello podemos utilizar dos sistemas; por un lado podemos identificar el plástico por medio de su densidad (pero no es este sistema el que se explica en este artículo; se verá a lo largo del curso que viene); por otro lado podemos intentar identificar el plástico por medio de las características de combustión que presenta.

En este artículo se explica este proceso y lo hacen tres alumnos del ciclo medio de carrocería de mi instituto, José, Roberto y Daniel por medio de la charla que se ve en este vídeo.

Este artículo es el que despide el presente curso académico y a través de él quiero agradecer a los alumnos la colaboración que me han prestado para mantener este y otros espacios virtuales. Tambien quiero agradecer a todos  los lectores de este blog sus visitas, sus mensajes y sus aprotaciones.

Ahora toca descansar para volver a tomar este trabajo con las energías suficientes el próximo curso.

FELIZ VERANO A TODOS.

EL CARTER SECO

En la mayoría de los vehículos se utiliza un sistema de lubricación del motor que a grandes rasgos consiste en llevar aceite a presión desde un depósito (carter) por medio de una bomba hasta los puntos en que la lubricación es necesaria. El aceite se alamacena en el carter y es tomado allí por medio de la bomba que lo impulsa a presión hasta los puntos nedesitados de lubriciación. En algunas circunstancias no se puede asegurar que la boca de la bomba de aceite este inmersa en el aceite de lubriciación, por lo que es necesario recurrir al sisema de lubriciación con carter seco. Este sistema consiste en disponer de un depósito auxiliar, externo al motor, donde se almacena el aceite. La tapa inferior del motor es solamente una tapa donde se recoge el aceite una vez ha realizado su tarea de lubricación; desde ahí, por medio de una bomba, el aceite se envía de nuevo al depósito auxiliar, de donde, por medio de otra bomba se envía al circuito de lubriciación.

Este sistema se utiliza cuando se trata de motores que cambián su posición durante el fucionamiento, por ejemplo en motores de aviación, o también cuando se producen aceleraciones tan fuertes, que por el efecto cenrífugo y las fuerzas de inercia desplazan la masa de aceite lejos de la boca de la bomba de lubricación en el carter.

Un motor en el sucede esto y que monta este sistema de lubricación es el del Porche 911 . Me encuentro en motorpasión un vídeo donde se muestra un banco de pruebas para verificar el fucionamiento de este tipo de lubricación.

 

El sitema presenta una serie de ventajas con respecto a los sistemas de lubricación convencionales; por ejemplo se puede colocar el motor más bajo, lo que permite bajar el centro de gravedad del vehículo, el aceite permanece alejado de los gases de la combustión, lo que retrasa su degradación y la cantidad de aceite no está determinada por el tamaño del motor, pudiendo colocar un mayor volumen de aceite y por lo tanto mejorara la refrigeracióin del mismo.

El principal inconveniente es que se tiene que montar un circuito con dos bombas como mínimo y esto hace que aumenten la pérdidas mecánicas y por supuesto, tambien se produce un incrementeo en el coste de este sistema.

TICs AL AULA

En el blog de Alberto Armada en internetaula se hace esta propuesta:

Solicito que se incorporen sin demora las TIC a la enseñanza pública en todas las aulas del estado español en condiciones de igualdad y con los máximos recursos.

VEHÍCULOS CURIOSOS

De nuevo en Tecnología Obsoleta nos sorprenden con un artículo muy curioso y divertido sobre vehículos a motor equipados con una sola rueda. Nos cuentan la historia de Charles F. Taylor, un apasionado de los monociclos que ocupaba parte de su tiempo ideandolos y diseñandolos. La lectura de este artículo nos lleva a otro artículo, también de Alejandro Polanco, en el que se hace un poco de historia sobre este tipo de vehículos y nos proporciona enlaces interesantes sobre monociclos y sobre todo curiosos.

Unos artículos que agradarán a todos los que le guste el mundo de automóvil.

MOTOR M9R TURBODIESEL 2.0 dCi

En automotoportal.com encuentro este vídeo sobre el motor M9R 2.0 dCi desarrollado conjuntamente por Renault y Nissan.

En el video se explica claramente el funcionamiento de los sitemas que monta este motor, comenzando por el turbo de geometría variable hasta llegar al filtro de partículas, pasando por aspectos relacionados con la geometría interna diseñada para aumentar la turbulencia del aire en el interior del cilindro, el common rail que funciona a 1600 bar de presión aplicados a unosinyectores piezoeléctricos que proporcionan el caudal de inyección en tres impulsos, las 4 válvulas por cilindro, etc.

Un vídeo del que se pueden sacar muchas conclusiones sobre el funcionamiento de este tipo de motores.

SUSPENSIÓN Y AMORTIGUACIÓN 1

Consumer nos ofrece una infografía con la que podemos introducirnos en el conocimiento del sistema de suspensión del automóvil. En ella se nos muestran algunos puntos relativos al comportamiento de los sitemas y sobre todo una clasificación de los amortiguadores que incluye su funcionamiento. Puede servir como una primera toma de contacto para conocer los sistemas de suspensión. Además nos permitela descarga para guardarla en nuestro ordenador.

En canbus.galeon encontramos información más técnica sobre el estudio de la suspensión y los amortiguadores. Unos primeros apunes de carácter muy teórico sobre algunos conceptos como la frecuencia, el periodo, la resonancia, etc. y otra segunda parte sobre los trabajos que se pueden realizar y la diagnosis del sistema.

ELABORACIÓN DE UN MOLDE CON RESINA DE POLIESTER

Este porceso puede utilizarse para fabricar componentes plásticos que tengamos que sustituir, aunque los trabajos con resinas de poliester también se emplean para pequeñas reparaciones sobre plásticos en mal estado. El trabajo lo han realizado mis alumnos de primer año del ciclo medio de carrocería, a los que les agradezco su participación en este blog.

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II PLAN GALEGO DE FORMACIÓN PROFESIONAL

En la Comunidad Autónoma de Galicia la Formación Profesional no llena las aulas. Es curioso, ya que un alto porcentaje (80%) de los alumnos que terminan estos estudios consiguen un trabajo relacionado con la especialidad elegida en poco tiempo, y aun así cuesta un esfuerzo enorme que los padres y alumnos vean estos estudios con una perspectiva laboral distinta a la que se tenía hace años, cuando a la FP iba quien "no servía para estudiar"
En esto, la facilidad de conseguir un trabajo después de cursar FP, parecen estar de acuerdo todas la informaciones aparecidas en la prensa cuando se habla de estudios y de Formación Profesional: recientemente se han leído noticias en las que se asegura que algunos universitarios están cursando estudios de Formación Profesional para lograr insertarse en el mercado laboral sin tanta demora, hace unos días en EL PAÍS se comentaba que el 60% de los estudiantes de FP en Cataluña consiguieron un empleo inmediatamente de finalizar sus estudios y que el 34% decide seguir estudiando. Esto viene a explicar en lo que la Formación Profesional se está convirtiendo en la actualidad; por un lado es una fuente de trabajadores cualificados generadora de empleo de calidad y por otro, el carácter inicialmente terminal se transforma en un paso intermedio para seguir la formación académica.
A lo largo de estos últimos años en los que la Formación Profesional se ha modernizado, ha actualizado sus curriculum, ha establecido acuerdos con la empresa privada en cuanto a la formación de los alumnos, ha recibido la inestimable ayuda del Fondo Social Europeo, algo no ha funcionado como era de esperar y la verdad es que es difícil entender las causas. En España en general y en algunas Comunidades en particular no se logra llenar las aulas de Formación Profesional con alumnos procedentes de la ESO y el Bachillerato a pesar de lo expuesto anteriormente. Por parte de las administraciones, cada una dentro de sus posibilidades, se ha realizado un esfuerzo de formación y actualización de los docentes que impartimos clases en estos estudios con el fin de poder ofrecer a los alumnos lo mejor de la educación, pero parece que no es suficiente para convencer a los alumnos y a las familias de las bondades de estos estudios; quizá pese mucho el pasado en la sociedad actual y esto haga difícil la integración de estos estudios dentro del "saco de lo cotidiano".
En la Comunidad Autónoma Gallega la situación no es ni mejor ni peor que en otras, pero la Xunta de Galicia se ha propuesto incrementar el número de alumnos que cursen los estudios de Formación Profesional durante los próximos años. En la actualidad solamente un 36% de los alumnos que finalizan estudios anteriores ingresan en los de Formación Profesional y el reto que se plantea es aumentar sensiblemente ese porcentaje (hasta el 50%). Para ello se ha presentado el II Plan Galego de Formación Profesional. Este es un proyecto en el que están implicadas la Consellería de Educación y la Consellería de Traballo y supondrá una inversión de 700 millones € hasta 2011.
El objetivo es que los trabajadores gallegos compitan en igualdad de condiciones en el mercado laboral europeo, recibiendo una formación adecuada a la demanda del mercado y con una implantación cada día mayor de las nuevas tecnologías.
Europa es quien pone el terreno de juego y no nos podemos quedar atrás. En Lisboa se habló de formación permanente y la estrategia de Copenaghe habla de un marco formativo común o equivalente para todos los miembros de la Comunidad; esto lleva a plantear una formación profesional adaptada a las necesidades de mercado y por lo tanto a crear una vías de formación permanente con el fin de posibilitar la reconversión y adaptación de los trabajadores a lo que un mercado laboral cambiante nos depare.

Información base en EL PAÍS

UN TREINTAÑERO QUE AYUDA EN EL CONTROL DE ESTABILIDAD

Hace 30 años que está entre nosotros y lo que nació como un elemento de lujo montado solamente sobre los automóviles de gama alta de cada marca, hoy es ya un habitual de la mayoría de los vehículos que forman el parque automóvilístico. Se trata del ABS "Antilock Brake System" o lo que es lo mismo, sistema de antibloquo de los frenos.

La idea original es alemana surgió ante la necesidad de evitar el patinaje de las ruedas de los aviones al tomar tierra y frenar bruscamente para producir una gran deceleración. Bosch tuvo la idea de trasladar el invento a los vehículos terrestres y Mercedes fue el primer fabricante que lo montó; fue en la Clase S.

El sistema evita que las ruedas de un vehículo queden bloqueadas en el momento de la frenada por muy brusca que sea esta, mejorando su eficacia así como consiguiendo dar una ayuda para que el conductor no pierda el control de la estabilidad pudiendo sortear obstáculos que se puedan presentar y acortando el espacio necesario para detener totalmente el vehículo.

El ABS es una tecnología que se está convirtiendo en invisible en los últimos años. Se da por supuesto que los vehículos actuales lo montan de serie y, así como hace unos años cuando alguien compraba un coche preguntaba siempre al vendedor por este sistema, en general hoy ya no es necesario; está tan implantado que no es preciso verlo para tener casi la certeza de que está ahí.

XVII SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE VIGO

Desde el día 26 de abril y hasta el día 4 de mayo se celebra en Vigo la 17ª edición del Salón del automóvil.

Este año se dedicará en exclusiva al automóvil, tanto en dos como en cuatro ruedas; la industria auxiliar, otras veces presente en la misma convocatoria, se emancipa, presentando sus productos en un Salón aparte que se celebra los días previos, en concreto entre los días 24 y 26 de abril.

Nace, por tanto un nuevo salón para los profesionales y para los amantes del mundo del motor dedicado en exclusiva a la industria auxiliar: se trata de TECNISALÓN 2008 I Salon atlántico de equipos y accesorios para la automoción.

Los dos se presentan muy interesantes; en TECNISALÓN se anuncia un ciclo de conferencias de la "Asociación nacional de comerciantes de equipos, recambios, neumáticos y accesorios para la automoción". En cuanto al SALÓN DEL AUTOMÓVIL se anuncian diversas actividades, entre las que se pueden destacar varias concentraciones de automóviles como la de Porche o la de BMW. Entre los días 1 y 4 se podrá disfrutar del espectáculo Racingshow de Caixanova.

BIOCOMBUSTIBLES. ALIMENTANDO A LA BESTIA

Interesante punto de vista sobre los biocombustibles el que tiene Nick Anderson (tira cómica en The Houston Chronicle)

BMW Y EL HIDRÓGENO

No es la primera vez que hablamos sobre el hidrogeno en este espacio y tampoco es la primera vez que hablamos sobre el BMW hydrogen 7. En el siguiente vídeo, que he visto en motordehidrógeno (un sitio de referencia), podemos ver el recorrido que realiza el hidrógeno desde que lo cagamos en el depósito hasta que, una vez puesto en marcha el vehículo, expulsa vapor de agua por el escape.

 

FORUM ORIENTA 08

Desde hoy y hasta el día 13 de abril, en el IFEVI , se desarrolla el FORUM ORIENTA 08 con la finalidad de orientar a los alumnos de bachillerato y formación profesional sobre la oferta de enseñanza superior en la Comunidad Autónoma de Galicia. Los destinatarios principales de este evento son los alumnos antes citados, aunque también están invitados los profesores, padres y, en general, todos los miembros de la comunidas educativa.

Para los que quieran acercarse, pueden localizar el Instituto Feiral de Vigo en este enlace .

TRABAJANDO CON NEUMÁTICA

Les propongo a los alumnos de ciclo medio de electromecánica de vehículos el desarrollo de un autómata que realice su trabajo siguiendo la secuencia 1+2+1-2-.

El proceso se puede ver en la presentación slideshare y el resultado en el vídeo al final de este post.

 

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PSA : AYUDA TÉCNICA PARA EL ESTUDIO

El grupo PSA PEUGEOT CITROËN tiene en su página web un apartado en el que, por medio de flash, pone a nuestra disposición una explicación básica sobre la configuración y el funcionamiento de algunos de los sistemas que monta en sus vehículos,como la suspensión hydractive, la pila de combustible, la visión nocturna, entre otros. Muy útil para iniciar nuestro estudio en los sistemas citados. Información clara y concisa sobre cada uno de los sistemas representados.