Esta red es un punto de encuentro para los profesores de mantenimiento de vehículos. Si eres uno de ellos y estás interesado en tener un sitio donde poder intercambiar experiencias relacionadas con el trabajo de aula, puedes darte de alta. Solamente tienes que registrarte.
El título de este artículo coincide exactamente con el que Alejandro Polanco Masa en Tecnología Obsoleta nos cuenta la historia de este personaje de la historia española del automóvil. En este enlace se accede al artículo completo.
Eduardo Barreiros nació en Gundiás, en la orensana Parroquia de San Miguel del Campo a finales de 1919. Es un ejemplo de emprendedor.
La Junta de Andalucía, a través de la Agencia Andaluza de la Energía, patrocina este proyecto, con el que se quiere dar valor a las posibilidades que tiene el hidrógeno como fuente de energía limpia y en el que participan algunas empresas relacionadas con la transformación de la energía, de energías limpias y de automoción.
Como se sabe, la obtención del hidrógeno a partir de agua es el método más rentable, pero para poder producirlo se requiere un consumo eléctrico muy elevado. Lo que ganamos por un lado lo perdemos en la producción de energía eléctrica en termicas, hidrúalicas, nucleares, etc.
El proyecto consiste en el desarrollo de un vehículo que funcione empleando como combustible el hidrógeno y en la construción de una hidrogenera para que se pueda abastecer. El vehículo lo desarrolla Santana Motor, tiene una autonomía de 500 Km y el repostaje se reealiza en cinco minutos; estas dos son características importantes con vistas a la comercialización de un posible vehículo como este, que está en fase experimental.
La otra parte del proyecto consiste en la construcción de una hidrogenera (estación de servicio). La idea de aprovechar la energía solar para generar electricidad y con esta producir el proceso de electrólisis necesario para separar el hidrógeno de la molecula de agua es la que ha marcado el proyecto.
Todo este proyecto se hará visible a partir de septiembre, cuando podamos ver rodar este vehículo, sobre todo en los alrededores de Sevilla, que es donde se ubicará la estación de servicio.
Se consigue crear combustibles límpios con una tecnología que no emite residuos tóxicos y que este combustible, en su proceso de combustión emita únicamente vapor de agua (ojo al efecto invernadero).
En cualquier caso tenemos que sacar en consecuencia que otras fuentes de energía son posibles en el automóvil, que estas emiten compuestos no tóxicos para el hombre, aunque se tenga que estudiar detenidamente el efecto sobre el medio ambiente.
La profesión de mantenimiento de vehículos debería iniciar la preparación de profesionales con conocimientos elevados relacionados con otras energías, fomentando nuevas materias en las aulas de formación profesional. Ya veremos.
Enlaces relacionados:
Dos artículos publicados en el blog "Circula seguro" de la fundación Mapfre y Michelín sobre las ruedas en los que explican como realizan las ruedas la función de transporte desde un punto de vista técnico. Unos artículos técnicos pero muy amenos.
¿Qué fuerzas tienen que vencer las ruedas y cómo lo hacen para que se mueva el vehículo que soportan?
¿Por qué derrapan las ruedas ante un acelerón o un frenazo muy brusco?
¿Por qué el ABS impide el bloqueo de las ruedas?
Es interesante dedicar unos minutos a la lectura atenta y minuciosa de estos artículos y muchos otros que se publican en este blog, sobre todo para los alumnos de los ciclos formativos de la familia de mantenimiento de vehiculos.
Artículos relacionados con el tema de neumáticos publicados en este blog anteriormente:
Bio: aprovechando recursos naturales
Daniel Veiga ha distinguido este blog con un sello violeta. Muchas gracias por el regalo Daniel.
O Selo Violeta, un agasallo que agradecemos xa que este selo representa, segundo os seus creadores, “as sensações que a cor violeta traz para a nossa mente. Este prêmio é dado aos blogs que têm algumas das sensações da cor violeta. São algumas delas: magia, encantamento, graciosidade, magnetismo... e tudo aquilo que parece mágico"
Agora imos continuar agasallando selos violetas.
As regras son as seguintes:
Por motivos personales, por la temática del blog y por el magnetismo que posee voy a distinguir con el "Sello Violeta" este blog
Me gustaría que las investigaciónes científicas llevasen a su fin las enfermedades como la esclerosis múltiple y mucha mas tolerancia para que estas investigaciones pudieran utilizar todos los recursos disponibles para poder avanzar rápidamente.
Desde el punto de vista del estudio de los sensores que se utilizan en los sistemas electrónicos que montan los automóviles, podemos realizar la clasificación de los mismos atendiendo a diferentes criterios. Para el desarrollo de este tema vamos a clasificarlos por la función que cumplen dentro de los circuitos; así podemos encontrar sensores de temperatura, de posición, de presión, de velocidad, medidores de caudal, sensores de gas, sensores de par, etc.
Cada uno de estos tipos los podemos encontrar en el automóvil cumpliendo funciones específicas en los circuitos en los que van montados. Cada fabricante opta por un tipo u otro cuando desarrolla sus circuitos.
Vamos a definir los sensores como los elementos de los circuitos que miden los parámetros de entrada para determinar una situación instantánea durante el funcionamiento de un sistema. Podemos decir que son los sentidos de cada sistema; por ejemplo, un sensor de temperatura dellíquido de refrigeración informará a la UCE de inyección y encendido de la temperatura que tiene, en un momento concreto, el líquido de refrigeración; en función de esta información, en la centralita se elaborará una estrategia para adaptar los tiempo de inyección o los avances de encendido de manera que el proceso de combustión sea óptimo.
Para poder realizar cualquiera de estos procesos es necesario establecer un lenguaje con el que se puedan comunicar todos los elementos del sistema.. Para procesar los datos en la UCE se necesitan señales en forma digital, sin embargo las señales que se obtienen en los sensores son analógicas como norma general; será preciso convertirlas en digitales. Una vez procesadas las señales, la centralita elaborará una orden dirigida a algún actuador. Esta orden, normalmente digital, deberá convertirse de nuevo enanalógica para que los actuadores puedan interpretarla.
También hay que tener en cuenta que el parámetro físico o químico que miden los sensores se tiene que convertir en señal eléctrica en el propio sensor.
Manejar toda la información y tratar todas las señales, sean del tipo que sean, procesarlas, convertirlas en órdenes que posibiliten la actuación de los actuadores es posible gracias a la electrónica.
Un buen sitio para conseguir una buena base que nos ayude a entender todo lo que hablaremos sobre este tema puede ser este blog de ManuelPérez , sobre todo los primeros artículos publicados, en los que se explican los principios en los que se basa la electricidad y la electrónica.
En lo referente a este artículo entenderemos que hablamos de plásticos cuando nos referimos a materiales elaborados artificialmente (síntesis) haciendo pasar por diferentes fases intermedias los materiales de partida.
Los materiales de partida, materias primas, con los que se elabora el plástico son el petróleo y el gas natural principlamente, aunque también se pueden obtener del carbón y de la madera. Lo que es cierto es que estas materias primas tienen que contener forzosamente carbono (C), hidrógeno (H); también pueden contener oxígeno (O), Nitrógeno (N) y azufre (S).
El petróleo y el gas natural llega a las refinerías y allí, mediante diferentes procesos es fraccionado en otras materia consiguiendose productos derivados que se diferencian en el número de carbonos.
Uno de los productos de este proceso llamado cracking son las NAFTAS, parte de las cuales se van a convertir, después de su paso por industrias petroquímicas, en plástico.
La gestión de los vehículos actuales se debe en gran parte a la electrónica; muchos de los sistemas que intervienen en el correcto funcionamiento de estos vehículos están gestionados por conjuntos en los que la electrónica es parte fundamental a la hora de recibir señales, gestionarlas y elaborar impulsos que determinen las actuaciones de los distintos sistemas en cada momento en función de las distintas condiciones de conducción.
La aparición de la electrónica y su aplicación en el terreno de la automoción ha posibilitado la evolución de los automóviles hasta lo que conocemos hoy en día.
Básicamente, por hacer una descripción general, cualquier sistema electrónico aplicado a la automoción consistirá en una serie de elementos que se encargarán de detectar lo que está pasando en el proceso de trabajo, de medir las diferentes magnitudes físicas o químicas (exceptuamos las eléctricas) que se producen por el propio funcionamiento del sistema; estas magnitudes serán convertidas en señales eléctricas que informarán al la unidad de control (cerebro del sistema) de lo que está pasando. En función de las señales entrantes en laUCE y, desde el las memorias internas de la misma, se compararán los valores que entran con los datos memorizados y se generan las señales eléctricas que se envían a los actuadores para que realicen el trabajo de gestión sobre el sistema al que pertenecen.
Como se ve, podemos comparar el funcionamiento de estos sistemas con la forma en la que respondemos a distintos estímulos; con los sensores, por ejemplo los ojos, detectamos una situación de la que informamos a nuestro cerebro y desde allí se hace trabajar a los músculos de un órgano en concreto en un sentido o en otro en función de la orden elaborada. Si vamos a cruzar una calle los ojos detectan la situación e informan al cerebro; en el cerebro se elabora una orden para coordinar los movimientos de nuestros músculos (primero se busca en la memoria la situación detectada por los ojos; si vemos que viene un coche la orden será no mover los músculos necesarios para producir la acción de cruzar; si no viene ningún coche la orden será la contraria y el cerebro dará la orden a los músculos precisos de que se pongan en movimiento para realizar la acción de cruzar. La orden se trasmite en forma de impulsos eléctricos que activan los actuadores y consiguen que nos movamos en el sentido de cruzar la calle o de quedarnos parados hasta que se pase a una situación más propicia.
Al igual que sucede en el ejemplo, algunos sistemas de los automóviles están dotados de sensores, UCE y actuadores que los gestionan. Vamos a intentar estudiar los componentes de estos sistemas electrónicos comenzando por los sensores. A través de la serie de artículos que comienza con este, iremos viendo los principios básicos en los que se fundamentan los componentes que forman parte de estos sistemas, su constitución, su funcionamiento, la función, las aplicaciones y las operaciones de verificación que se deben realizar.
Una primera visión general de lo que es un automóvil actual nos permite detectar una serie de sistemas electrónicos, unos de serie en todos los vehículos y otros reservados como opción, formados por sensores,UCE, actuadores, comunicación entre UCEs y diagnosis.
Los sensores detectarán los diferentes parámetros en función de las condiciones de funcionamiento, por ejemplo las revoluciones del motor, los valores de presión el los colectores, el giro del volante de dirección, la velocidad del vehículo, la temperatura del motor, etc. Los sensores convierten estas magnitudes físicas en señales eléctricas.
La unidad de control recibe la señales elaboradas por los sensores del sistema que gestione y las somete a un análisis y cálculo matemático; una vez interpretada la señal, en la propiaUCE se genera un impulso eléctrico para activar los elementos actuadores y modular el funcionamiento del sistema óptimamente. Dentro de laUCE también se memorizan todos los datos con el propósito de facilitar el trabajo de diagnosis del propio sistema y se posibilita el diálogo con otros sistemas para gestionar de una manera global todos los sistemas existentes.
Los actuadores son los encargados de traducir las señales que se elaboran en la UCE en magnitudes mecánicas; por ejemplo prolongan mas o menos los tiempos de actuación de un inyector en una inyección de combustible, pilotan de una u otra manera las válvulas de una suspensión para obtener distintos grados de dureza, etc
Otro aspecto importante a tener en cuenta en los sistemas actuales es que tienen que facilitar el proceso de diagnosis; debido a la intercomunicación de los sistemas y al grado de complejidad que tienen, es necesario que el propio sistema disponga de las herramientas que faciliten la extracción de los datos con los que se pueda interpretar el correcto o incorrecto funcionamiento. Para ello se dotan de una memoria en la que se registran los datos incorrectos por incongruentes. Con lainterface adecuada se pueden extraer estos datos de la memoria cuando en un taller se efectúan las operaciones de verificación y control de los sistemas. Estos aparatos de diagnosis permiten simular el funcionamiento para comprobar el funcionamiento de los componentes de un sistema.
Por último nos queda que apuntar que la proliferación de sistemas gestionados electrónicamente hace que la cantidad de conductores que forman el conjunto de los circuitoseléctricos y electrónicos del automóvil crezca muchísimo. En los sistemas actuales se utilizan sistemas de encadenamiento de los diferentes sistemas por medio de bus CAN o de multiplexado para reducir el peso y cantidad de los conductores empleados.
La neumática y la hidráulica están presentes en el automóvil; los sistemas de frenos, las suspensiones, amortiguadores, la dirección, etc. están directa o indirectamente relacionados con estos apartados de la mecánica de fluidos. Es por tanto importante conocer algunos aspectos relacionados con la hidráulica y la neumática.
Desde los enlaces que dejo a continuación se accede a una serie de documentos o de sitios en los que se tratan distintos aspectos de la hidráulica y la neumática:
Apuntes básicos de neumática: con ellos podemos obtener una visión general de los distintos componentes neumáticos. Su función y su funcionamiento, tanto a nivel individual como de forma colectiva cuando se integran en un circuito.
Simbología utilizada en la representación de circuitos: un catálogo de los principales símbolos utilizados en los esquemas que representan los circuitos neumáticos e hidráulicos.
Ejemplos prácticos de circuitos: seis circuitos colocados en orden creciente de dificultad y que recogen en la práctica los tipos de circuitos básicos con los que se trabaja habitualmente.
Otros sitios que nos pueden interesar: Conceptos básicos y aplicaciones, Autómatas, artículos publicados en este blog, página de festo (catálogo)
En los últimos años los automóviles están incorporando, cada día con mayor presencia, el plástico en el proceso de fabricación de diferentes componentes. En particular en el campo de la carrocería se ha producido un aumento significativo en el uso de este material en sustitución del acero y otros materiales metálicos.
Algunas cuestiones que han llevado a los fabricantes a tomar la decisión del cambio son las que se refieren a las propias características del plástico: disminución del peso, alta resistencia a la corrosión, buenas propiedades en cuanto al aislamiento térmico, eléctrico y acústico, facilidad de fabricación en conformaciones complicadas, etc. Todas estas y otras razones han pesado sobre las características que se oponen a su uso como la facilidad de carga estática, la poca estabilidad térmica, la baja resistencia mecánica, etc.
No vamos a pararnos en este artículo a estudiar los métodos de obtención del los plásticos. Comenzaremos por hacer una clasificación en función del comportamiento que presentan los plásticos ante el calor.
Existen tres tipos de plásticos: los termoplásticos, los termoestables y los elastómeros; cada uno de ellos presenta unas características específicas ante la aplicación de calor. Este enlace conduce a un documento donde se explican los tipos de plásticos y sus características generales.
Dentro de cada una de estas categorías nos encontramos diferentes materiales que tendrán unas características específicas y unos comportamientos diferentes ante distintos tratamientos. En este enlace se accede a un documento en que se especifican las características de los diferentes plásticos encuadrados dentro de la clasificación inicial "termopásticos, termoestables y elstómeros"
El conocimiento de los plásticos por parte de los trabajadores que se dedican a la reparación de carrocerías es cada día más importante, ya que facilitará la realización de los trabajos de reparación y sustitución de componentes fabricados en estos materiales.
Para poder iniciar la reparación en un elemento de plástico lo primero que haremos será la identificación del plástico. Debido a las normativas actuales en cuanto a la eliminación de residuos y la reciclaje, en la actualidad los plásticos suelen estar identificados por medio de una matrícula en la que se especifica su composición interna; pero puede suceder que nos encontremos con plásticos que no estén identificados y sobre los que tengamos que realizar una serie de pesquisas tendentes a su identificación previas al inicio de los trabajos y con la finalidad de aplicar los tratamientos específicos para cada tipo de plástico (no todos los plásticos tienen la misma temperatura ideal de soldadura, hay plásticos que sueldan muy mal, etc).
Si la pieza está identificada solamente hay que saber leer el código correspondiente, que identifica completamente la composición del material.
En el caso de no estar identificado usaremos cualquiera de los dos métodos siguientes, que si bien son subjetivos, con un buen nivel práctico ganaremos la experiencia necesaria para obtener resultados bastante fiables. los dos métodos en cuestión son:
El método de la densidad y el método de la combustión.
El primero consiste en comparar las densidades de los plásticos con la de líquidos de densidad conocida.
Con el segundo método se trata de apreciar las características de combustión que presenta el plástico (cada plástico se comporta de una manera distinta ante la combustión, presentado características como la llama, los residuos, el olor, el humo, etc. que los diferencian entre si)
En este enlace se accede a un documento en el que se explican estos tres métodos de identificación.
Información relacionada en este enlace.
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Desde hoy 11 de febrero y hasta el próximo día 14 , en EXPOCORUÑA , se desarrolla el FORUM ORIENTA 09 con la finalidad de orientar a los alumnos de bachillerato y formación profesional sobre la oferta de enseñanza superior en la Comunidad Autónoma de Galicia. Los destinatarios principales de este evento son los alumnos antes citados, aunque también están invitados los profesores, padres y, en general, todos los miembros de la comunidas educativa.
Para los que quieran acercarse, pueden localizar el Expocoruña en este enlace.
En el navegador 43°20’23.29"N 8°24’38.28"O
En este enlace dejo colocada una webquest titulada "La historia del Automóvil".
Este recurso es muy útil, ya que puede facilitar la tarea de estudio relacionada con algún aspecto concreto del curriculo. Los alumnos deberán dar respuesta a una serie de cuestiones que les proponemos en el apartado "tarea". Para resolver esta tarea adecuadamente nosotros les proponemos una serie de herramientas y recursos que pueden utilizar y que, normalmente estarán en la red. También ordenaremos al grupo y daremos las instrucciones necesarias en cuanto al reparto de trabajo.
Los alumnos están informados sobre tiempo del que disponen y sobre los criterios que vamos a seguir para su evaluación.
En definitiva es un trabajo por medio del cual intentaremos que los alumnos manejen información relacionada con el tema de trabajo de la webquest e intentaremos también que conozcan y utilicen de una manera responsable un entorno de trabajo (internet) que será fundamental para su formación permanente (estos dos aspectos son tratados en el apartado introducción de la wq)
Dejo un enlace permanente en el apartado herramientas.
Leo en la mirada escrutadora una información sobre un sitio llamado dirty car (coche sucio); se trata de un sitio en el que se muestran una serie de fotografias en las que aparecen coches sucios, pero lo que llama la atención es que sobre la suciedad se han dibujado deiferentes escenas, como si se tratara de tunear el coche pistola aerográfica en ristre.
Una muestra del trabajo presentado en este sitio son las siguientes imágenes:
Este artículo complementa el anterior, en el que se daba información sobre el desarrollo de las pruebas de acceso a ciclos formativos.
El pasado día 16 de enero se publico en le DOG la Resolución por la que se convocan las pruebas de acceso a ciclos formativos de grado medio y superior. En el siguiente enlace se accede a la convocatoria del Diario Oficial.
El próximo día 19 de enero comienza el plazo para inscribirse en las pruebas de acceso a ciclos formativos de grado superior en la Comunidad Autónoma de Galicia; para inscribirse en las de acceso a ciclos de grado medio el plazo se inicia el 2 de marzo.
En este enlace se puede obtener el calendario de todo el proceso de realización de las pruebas.
La información relativa a las pruebas se puede obtener en este enlace (pdf) aunque también está publicada en la página de la Consellería de Educación.
Pinchando en este enlace se accede a los modelos de examen de las últimas convocatorias de las pruebas de acceso a ciclos de grado superiór.
Pinchando en este enlace se accede a los modelos de examen de las últimas convocatorias de las pruebas de acceso a ciclos de grado medio
Me encuentro explicame.org, un sitio interesante para localizar información sobre algunos aspectos tecnológicos que nos rodean; entre ellos el automóvil. Una serie de altículos sobre las luces HID (High Intensity Discharge), sobre el turbo, sobre los vehículos híbridos, etc. acercan algunos aspectos tecnológiocos a los lectores.
Además de informar sobre el automóvil, también lo hacen sobre electrónica, sobre informática, sobre la naturaleza, etc. Un buen recurso.
Parece fácil la elaboración de combustibles a partir de “biomasa” (vegetales) para sustituir a los combustibles fósiles. Esto, que parece que no plantea ningún problema (podemos plantar semillas de cereales cuantas veces queramos para obtener cosechas con las que producirlos), nos enfrenta a una situación en la que mantener un punto de vista exclusivamente mercantilista no es suficiente. Ya se ha probado y se continua probando con este tipo de combustibles; realmente sale más barato que el uso de derivados del petróleo; pero ¿qué pasa con la demanda de semillas que la producción de estos combustibles necesitan? y ¿qué pasa con la cantidad de terrenos que se tendría que dedicar al cultivo pensando en la producción de combustibles? Esto, que en principio parece no ser un problema, lo es en realidad y no menor. ¿Cómo afectaría a parte de la población mundial que se dedicasen sus recursos alimentarios a la producción de biocombustibles? Ya hace unos meses se podían leer en la prensa noticias sobre las protestas que habían surgido en Méjico debido al encarecimiento del maíz (base de la alimentación de la población más deprimida) a raíz del uso de biocombustibles elaborados a partir de este cereal.
Cuando parece que la pelea de los biocombustibles abría una herida que dificultaría su desarrollo, aparece en escena una empresa “Solazyme” que es capaz de producir diésel a partir de las algas; además, con la ventaja añadida de que usando las algas se multiplica por cincuenta la producción de combustible con respecto a la soja y otras semillas; además no se tocan los terrenos dedicados la plantación con vistas a la alimentación.
Esto posibilita que se amplíen las posibilidades en el terreno de la investigación y las posibles soluciones al problema de la falta de los combustibles fósiles.
Pero leo en Neoteo un artículo en el que se comentan otras posibilidades reales a partir del uso que se puede dar a las algas desde la industria en general y de la relacionada con la automoción en particular: “Pirelli consigue la patente para fabricar neumáticos en cuya composición se sustituye parte del sílice amorfo utilizado en la fabricación del caucho, por una base de polisacáridos extraídos de las algas.
Además de las ventajas medioambientales que se obtienen, también cabe destacar que el coste de la materia prima se reduce prácticamente a cero, en contraposición algo más de un euro que cuesta la producción de un kilo de sílice amorfo.
El alga sustituye parcialmente al sílice (más o menos en un 10%), pero teniendo en cuenta que no hay que adaptar la cadena de producción a los nuevos compuestos, el cambio ya es rentable.
Aunque Pirelli tiene la patente, todavía no comercializa este tipo de neumáticos.
El pasado día 29 se publicaba en EL PAÍS una noticia en la que se hacía referencia a la posible participación de los alumnos matriculados en formación profesional de grado medio en el proyecto europeo Erasmus a partir del curso que viene. Ya hace un par de años que es posible la participación en este proyecto por parte de los alumnos de ciclos formativos de grado superior. Por lo menos es lo que está en los planes que la ministra de educación y del ministro de trabajo tienen para dar un impulso a estos estudios, que e la actualidad cuentan con medio millón de estudiantes matriculados.
¿Qué es lo que hay en la actualidad? Son varias las posibilidades que tienen los alumnos matriculados en formación profesional en lo referente a los programas europeos.
En la formación profesional que se imparte actualmente en España los alumnos tienen que realizar un módulo en las empresas del sector correspondiente a los estudios realizados en el centro educativo; es la formación en centros de trabajo o FCT. Se trata de terminar su formación inmersos en situaciones reales de trabajo de manera que puedan poner en práctica lo estudiado en el instituto, que puedan conocer de cerca la realidad de un sector determinado.
Participando en los programas europeos Erasmus y Leonardo da Vinci, que en la actualidad se enmarcan en los Programas de Aprendizaje Permanente (PAP), los alumnos pueden realizar el módulo FCT en las empresas del sector, pero en un país distinto al suyo en el ámbito de la Unión Europea de forma que también adquieran una mayor competencia lingüística que favorecerá su inclusión en el mundo laboral.
Desde los PAP se conceden ayudas económicas para que la participación sea viable.
Para los estudiante de ciclos superiores todo esto se canaliza a través de los Erasmus, que aportan becas de entre 100 y 150 euros semanales a los alumnos participantes para que estos realicen la formación de aproximadamente 12 semanas, aunque en algunos casos se añaden unas semanas para recibir una preparación previa en lo que al idioma del país donde se realizarán las prácticas se refiere.
En cuanto a los alumnos matriculados en ciclos formativos de grado medio, pueden participar en los programas europeos por medio del Leonardo da Vinci, que tiene como uno de sus objetivos principales facilitar la movilidad de los trabajadores por el espacio común de la Unión Europea. Las becas que aportan financian la estancia de los alumnos en periodo de formación de hasta 39 semanas e incluyen un periodo de formación en la lengua del país receptor.
La solicitud para participar en estos programas no la pueden hacer los alumnos a nivel individual; se debe realizar desde los centros educativos donde se cursan los estudios de formación profesional. Por su parte los centros deben estar en posesión de la Carta Erasmus Ampliada para solicitar las acciones de movilidad dentro del programa Erasmus. También recae sobre los centros la selección de los alumnos que pueden acceder a los citados programas.
Otras posibilidades para formarse en la Unión Europea son las que ofrecen entidades privadas como algunas cajas de ahorro desde sus fundaciones u obras sociales; por ejemplo Caja Madrid, através de su obra social propone una becas europeas o Eurobecas para la realización de prácticas no remuneradas en algunos países de la Unión Europea. En este enlace se accede a las bases para particiapar en la convocatoria de 2009.
Resumiendo todo esto, parece ser cierto que desde las instituciones públicas se está haciendo una apuesta para que los estudios de formación profesional captem un mayor número de alumnos. Si hace un par de años se permitió el acceso de los alumnos de ciclos superiores a los Erasmus en las mismas condiciones que los alumnos universitarios y ahora, para el curso que viene, se posibilitará la participación en Erasmus de los alumnos de ciclos formativos de grado medio, se está dando valor a unos estudios, que a pesar de haber mejorado notablemente en calidad y prestigio, siguen luchando por un sitio en el mapa educativo con una cierta desventaja y un lastre motivado por una forma muy antigua de ver LA FORMACIÓN PROFESIONAL.
La información de este artículo se ha obtenido de el diario El País, de la revista Consumer, de la Obra social de Caja Madrid y del Organismo Autónomo de Programas Educativos Europeos.
Me encuentro en esnips una carpeta llena de trabajos relacionados con la técnica del automóvil en diferentes formatos. Para poder usarlos solamente hay que estar registrado. Es un sitio muy interesante para estudiantes de formación profesional y para todo el que esté interesado en conseguir la información relacionada con el mundo del automóvil. Una vez que estemos registrados tenemos a nuestra disposición 5 GB de almacen para guardar y/o compartir nuestros archivos. Haciendo clic en la imagen que hay debajo se accede a la carpeta "electromecánica" donde están los trabajos.
