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En la mayoría de los vehículos se utiliza un sistema de lubricación del motor que a grandes rasgos consiste en llevar aceite a presión desde un depósito (carter) por medio de una bomba hasta los puntos en que la lubricación es necesaria. El aceite se alamacena en el carter y es tomado allí por medio de la bomba que lo impulsa a presión hasta los puntos nedesitados de lubriciación. En algunas circunstancias no se puede asegurar que la boca de la bomba de aceite este inmersa en el aceite de lubriciación, por lo que es necesario recurrir al sisema de lubriciación con carter seco. Este sistema consiste en disponer de un depósito auxiliar, externo al motor, donde se almacena el aceite. La tapa inferior del motor es solamente una tapa donde se recoge el aceite una vez ha realizado su tarea de lubricación; desde ahí, por medio de una bomba, el aceite se envía de nuevo al depósito auxiliar, de donde, por medio de otra bomba se envía al circuito de lubriciación.

Este sistema se utiliza cuando se trata de motores que cambián su posición durante el fucionamiento, por ejemplo en motores de aviación, o también cuando se producen aceleraciones tan fuertes, que por el efecto cenrífugo y las fuerzas de inercia desplazan la masa de aceite lejos de la boca de la bomba de lubricación en el carter.

Un motor en el sucede esto y que monta este sistema de lubricación es el del Porche 911 . Me encuentro en motorpasión un vídeo donde se muestra un banco de pruebas para verificar el fucionamiento de este tipo de lubricación.

El sitema presenta una serie de ventajas con respecto a los sistemas de lubricación convencionales; por ejemplo se puede colocar el motor más bajo, lo que permite bajar el centro de gravedad del vehículo, el aceite permanece alejado de los gases de la combustión, lo que retrasa su degradación y la cantidad de aceite no está determinada por el tamaño del motor, pudiendo colocar un mayor volumen de aceite y por lo tanto mejorara la refrigeracióin del mismo.

El principal inconveniente es que se tiene que montar un circuito con dos bombas como mínimo y esto hace que aumenten la pérdidas mecánicas y por supuesto, tambien se produce un incrementeo en el coste de este sistema.

En automotoportal.com encuentro este vídeo sobre el motor M9R 2.0 dCi desarrollado conjuntamente por Renault y Nissan.

En el video se explica claramente el funcionamiento de los sitemas que monta este motor, comenzando por el turbo de geometría variable hasta llegar al filtro de partículas, pasando por aspectos relacionados con la geometría interna diseñada para aumentar la turbulencia del aire en el interior del cilindro, el common rail que funciona a 1600 bar de presión aplicados a unosinyectores piezoeléctricos que proporcionan el caudal de inyección en tres impulsos, las 4 válvulas por cilindro, etc.

Un vídeo del que se pueden sacar muchas conclusiones sobre el funcionamiento de este tipo de motores.

Consumer nos ofrece una infografía con la que podemos introducirnos en el conocimiento del sistema de suspensión del automóvil. En ella se nos muestran algunos puntos relativos al comportamiento de los sitemas y sobre todo una clasificación de los amortiguadores que incluye su funcionamiento. Puede servir como una primera toma de contacto para conocer los sistemas de suspensión. Además nos permitela descarga para guardarla en nuestro ordenador.

En canbus.galeon encontramos información más técnica sobre el estudio de la suspensión y los amortiguadores. Unos primeros apunes de carácter muy teórico sobre algunos conceptos como la frecuencia, el periodo, la resonancia, etc. y otra segunda parte sobre los trabajos que se pueden realizar y la diagnosis del sistema.

Hace 30 años que está entre nosotros y lo que nació como un elemento de lujo montado solamente sobre los automóviles de gama alta de cada marca, hoy es ya un habitual de la mayoría de los vehículos que forman el parque automóvilístico. Se trata del ABS "Antilock Brake System" o lo que es lo mismo, sistema de antibloquo de los frenos.

La idea original es alemana surgió ante la necesidad de evitar el patinaje de las ruedas de los aviones al tomar tierra y frenar bruscamente para producir una gran deceleración. Bosch tuvo la idea de trasladar el invento a los vehículos terrestres y Mercedes fue el primer fabricante que lo montó; fue en la Clase S.

El sistema evita que las ruedas de un vehículo queden bloqueadas en el momento de la frenada por muy brusca que sea esta, mejorando su eficacia así como consiguiendo dar una ayuda para que el conductor no pierda el control de la estabilidad pudiendo sortear obstáculos que se puedan presentar y acortando el espacio necesario para detener totalmente el vehículo.

El ABS es una tecnología que se está convirtiendo en invisible en los últimos años. Se da por supuesto que los vehículos actuales lo montan de serie y, así como hace unos años cuando alguien compraba un coche preguntaba siempre al vendedor por este sistema, en general hoy ya no es necesario; está tan implantado que no es preciso verlo para tener casi la certeza de que está ahí.

No es la primera vez que hablamos sobre el hidrogeno en este espacio y tampoco es la primera vez que hablamos sobre el BMW hydrogen 7. En el siguiente vídeo, que he visto en motordehidrógeno (un sitio de referencia), podemos ver el recorrido que realiza el hidrógeno desde que lo cagamos en el depósito hasta que, una vez puesto en marcha el vehículo, expulsa vapor de agua por el escape.

Les propongo a los alumnos de ciclo medio de electromecánica de vehículos el desarrollo de un autómata que realice su trabajo siguiendo la secuencia 1+2+1-2-.

El proceso se puede ver en la presentación slideshare y el resultado en el vídeo al final de este post.

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El grupo SERCA es una organización que está al servicio de los talleres de reparación del automóvil a través de su red de distribuidores. Independientemente de la parte comercial, tiene una parte formativa en la que encontramos una publicación trimestral: EL PERIÓDICO SERCA ; en esta publicación encontramos diferentes secciones, todas interesantes para los que quieren dedicarse al mantenimiento de vehículos y a la carrocería. De ellas, por su interés, quiero destacar el apartado de formación, en el que se van dando píldoras formativas sobre diferentes sistemas del automóvil (en el último número publicado, la tercera parte de un monográfico sobre el airbag ) Las demás secciones nos informan sobre aspectos relacionados con otros puntos de interés para los talleres.

Una buena publicación de la que queda un link permanente en el apartado técnica del automóvil de la sección enlaces.

No se sabe hasta cuando se pueden mantener los actuales combustibles usados mayoritariamente, bien por que son fuentes agotables o bien por los efectos autodestructivos que provocan sobre la atmósfera y el medio ambiente.

Cada día con mayor frecuencia se habla de la posibilidad de utilizar fuentes de energía limpias, respetuosas con el medio ambiente y renovables. Da la impresión de que el petroleo tiene los días contados y con mayor motivo si va a ser causa de alguna crisis económica. Está claro que las reservas de crudo son cada día más bajas y se impone la necesidad de acudir a otros combustibles.

En lo referente al automóvil, parece que hay ya mucho terreno andado en la investigación sobre el hidrógeno ; casi todas las grandes marcas han trabajado en este aspecto (ya se citó aquí el caso de BMW ) No será mala idea ir conociendo el hidrógeno y sus aplicaciones en el terreno de la industria automovilística, así como en otros sectores de la producción. Una página de referencia para los estudiantes de automoción y para cualquiera que esté interesado en este tema se Motor de Hidrógeno (dejo un enlace permanente en el apartado técnica del automóvil)

TVE emitió una serie de programas sobre el poder del hidrógeno. Hoy dejamos éste que aparece a continuación, como primero de la serie.

Si nos preguntamos por las características de los neumáticos que lleva montados nuestro coche, es casi seguro que conocemos el tamaño, la marca y poco más; sin embargo, echando una ojeada rápida a alguno de ellos vemos que están escritos por casi toda su superficie; para los mecánicos (también para los usuarios) es importante conocer el significado de tanto código a la hora de aconsejar la compra de uno u otro o a la hora de diagnosticar alguna de las averías propias de estos componentes.

En Circula Seguro, un blog idea de MICHELIN y LA FUNDACIÓN MARFRE, encontramos una buena ayuda para poder descifrar los códigos que definen las características mas importantes de los neumáticos. Este blog se dedica a analizar diferentes cuestiones de seguridad vial.

A través de CONSUMER, tenemos acceso a más información relacionada y a un par de infografías bastante interesantes sobre los neumáticos: neumáticos y cómo leer un neumático . Muy recomendable.

Como complemento de los contenidos que hemos estudiado durante el primer trimestre relativos a las palancas y sus aplicaciones en el automóvil, podéis acceder, pinchando en este enlace , a una animación flash en la que se explican diferentes aspectos relativos a ellas, como los tipos, las aplicaciones, etc.

Un buen sitio para complementar conocimientos por medio de un trabajo que tomamos prestado de JAVIER ÁLVAREZ ALBARCA.

Los mecanismos de transmisión se emplean para comunicar movimientos de un eje a otro; para cumplir este objetivo se pueden emplear distintos sistemas entre los que encontramos poleas y correas, engranajes, piñones y cadenas y tornillos sin fin y coronas dentadas. Cada uno de ellos se utilizará en función de las necesidades de transmisión en cada caso.

Pinchando en el siguiente enlace se accede a una página donde se explican de manera breve los distintos tipos de mecanismos y las relaciones de transmisión que hay entre los componentes de cada sistema; desde este otro enlace se accede a una aplicación flash sobre el mismo tema.

En varios artículos publicados en este blog se ha tratado el tema de los aparatos de medida empleados en el taller de automoción. Creo que estos artículos son de gran utilidad para los alumnos que se están iniciando en el mundo de la mecánica y la carrocería del automóvil. Los recuperamos en los siguientes enlaces: apuntes sobre calibre y micrómetro y aplicación para practicas con el calibre .

En el siguiente enlace podemos acceder a una aplicación para realizar prácticas virtuales con el micrómetro .

Encuentro en HAL9000 un post muy interesante sobre termodinámica. Alfonso de Terán Riva nos ofrece una explicación sencilla y práctica de las leyes de la termodinámica para llegar a la conclusión final de la "muerte térmica del universo"; algo similar a lo que se plantea en "La última pregunta" de Asimov .

Etiquetas: termodinámica

En la siguiente presentación se pueden ver los datos más relevantes sobre los neumáticos y ruedas usados en el automóvil:

Por un lado se presenta la constitución de los neumáticos; después se explican e interpretan los datos que aparecen grabados sobre ellos; también se dedican unas imágenes a la constitución de la rueda metálica y por último se presentan los defectos más comunes que nos podemos encontrar.

También se puede bajar esta presentación en el siguiente enlace . Otras informaciones relacionadas las encontramos en este enlace o en este otro ; estas últimas están en la página de consumer .

Ahora que hemos terminado de explicar la inyección electrónica de gasolina os propongo una lectura tranquila del tema que encontraréis pinchando en el siguiente enlace .

Comienza con una comparación entre el carburador y la inyección y va dando un repaso a los sistemas de inyección que se han empleado en el pasado hasta los sistemas de inyección directa de gasolina.

En definitiva: una muy buena recopilación de datos y de apuntes para consultar y guardar que debemos agradecer a mecanicavirtual.

Encuentro en algunos blogs y páginas relacionadas con el mundo del motor la siguiente noticia:

Un grupo de investigadores alemanes y luxemburgueses ha diseñado un nuevo sensor para neumáticos capaz de advertir al automovilista del peligro de las condiciones de la conducción o del mal estado de los neumáticos.
El sensor TYRESENSE ha sido desarrollado en el marco de la iniciativa intergubernamental paneuropea EUREKA, que desde 1985 viene apoyando la investigación industrial orientada al mercado. Son miembros de EUREKA la Unión Europea y 37 países europeos.

Lo interesante del sensor es que es capaz de detectar y vigilar las prestaciones de los neumáticos en tiempo real, incluyéndose la fricción entre el neumático y la calzada helada. Si bien es cierto que el mal estado de la calzada puede provocar accidentes, el mantenimiento deficiente de los neumáticos es igual de peligroso. Los neumáticos en buen estado mejoran las prestaciones de conducción, frenado, tracción y carga del vehículo. Así y todo, los estudios sugieren que tan sólo uno de cada siete automovilistas controla la presión de los neumáticos una vez por mes.

Los promotores del proyecto estiman en más de 186 millones de neumáticos las ventas del sector en Europa por lo que auguran una fuerte demanda del sensor; algunos fabricantes ya estudian la posibilidad de incorporación del sensor en sus productos.

Se puede obtener información en inglés pinchando en el siguiente enlace .

Otra página interesante para los alumnos de formación profesional, entre otros, es la que os encontraréis en este enlace . Contiene mucha información sobre el mundo del motor y de la reparación y mantenimiento de los vehículos.

Queda un link permanente en la sección de enlaces.

Me encuentro un enlace que da acceso a un glosario con términos específicos sobre el mundo del automóvil. Está elaborado por J. Tomás R León.

Por medio de este diccionario se consigue rapidez a la hora de buscar los términos empleados en muchas guías del motor que, a menudo, se emplean en los talleres de reparación.

Un sitio recomendable para los estudiantes de ciclos formativos.

En la sección de enlaces dejo un link permanente

¿Hidrógeno por petroleo?

En la actualidad se habla constantemente de las reservas de petroleo y de lo que pueden durar al ritmo actual de consumo. Como es lógico pensar, en las industrias que se basan en esta fuente de energía, la perocupación por las reservas de fuel es grande y desde ellas se investiga para dar una salida de cara al futuro.

Después de algunas investigaciones, BMW pone en el mercado unas cuantas unidades de su Serie 7 que utilizan el hidrógeno como combustible. Es un motor que tiene la capacidad de funcionar con los dos combustible, gasolina e hidrógeno, pero a diferencia de otros motores híbridos, en este se opta por uno u otro combustible desde un dispositivo situado en el interior del vehículo. Podemos encontrar información sobre el prototipo con el que se experimentó el hidrógeno pinchando aquí .

Uno de los problemas que se pueden presentar es el almacenamiento del gas en el vehículo, ya que se necesita un depósito específico para cada uno de los combustibles y , el que se tiene que utilizar para el gas no es precisamente sencillo en su construcción ni pequeño. Además existe el problema del suministro de gas en una red de surtidores, que aun no existe, aunque ya funcionan en Alemania un par de gasolineras adaptadas a este combustible (son pocas, pero hay que pensar que el primer lanzamiento de BMW Hydrogen 7 consiste en unas cien unidades).

De todos modos hay que decir que las investigaciones relacionadas con este cobustible llevan a intentar solucionar el problema de almacenamiento de este gas en el automóvil. En este sentido, unos investigadores daneses han descubierto la píldora de hidrógeno , con la que, según sus investigaciones, se solucionará el problema de espacio, de transporte y de autonomía (con el depósito inicial se logra una autonomía de unos 200 kilómetros y con la píldora se logran, según los investigadores unos 600 kilómetros). No son los primeros que hablan de pilas de combustible , pero si han dado un paso importante.

Pero esto, que parece ser una solución inmediata al problema de la contaminación de las reservas de combustible y por tanto de energía, no está tan claro para otros investigadores, que basan sus tesis en que el gran consumo de energía necesario para la producción de hidógeno superará la energía aportada por la combustión del gas y en que la producción de residuos contaminantes (prácticamente 0 en el motor) será elevada en la producción del gas.

Como tratamos de tener todos los puntos de vista para poder sacar nustras propias conclusiones, desde este enlace podemos acceder a un artículo crítico con esta forma de energía.

Jaccars es otro de los sitios imprescindibles para todo aquel que se dedique a esto del automóvil. Nos ofrece diferentes secciones entre las que destaco por su utilidad la de "DOCUMENTOS"; clasificados en "documentos técnicos", "imágenes de osciloscopio" e "innovaciones de Bosch" encontramos muchos artículos e imágenes que nos serviran para desarrollar nuestro trabajo y, en el caso de los estudiantes de Ciclos Formativos, para complementar los contenidos impartidos en el aula.

Para acceder a los contenidos es necesario estar registrado. El registro es completamente gratis y nos da acceso, además de los contenidos citados, a todos los demás apartados de este sitio (foros, artículos técnicos, etc.)

Queda un enlace permanente a este sitio en la sección de enlaces de este blog, para loss que quieran, puedan tener acceso a la página principal de jaccars

Ramón Molinos me envía este enlace que contiene mucha información para los técnicos en automoción. Muy interesante para estudiantes de ciclos formativos de la familia profesional de mantenimiento de vehículos.

La página es completamente gratis, pero hay que registrarse para poder acceder a sus contenidos.

En este enlace se pueden conseguir unos apuntes sobre el calibre o pié de rey, donde se explica su composición, su uso (tanto en milímetros como en pulgadas) y las normas básicas de mantenimiento de esta herramienta de medida. En este otro link nos podemos bajar unos apuntes sobre el micrómetro o palmer en los que tenemos una explicación sobre la composición, las normas de uso, las normas de mantenimiento y las operaciones de medida, tanto en milímetros como en pulgadas.

Mecanicavirtual.org es una página imprescindible para los alumnos de ciclos formativos de la familia profesional de mantenimiento de vehículos. En este sitio encontramos muchos recursos para facilitar el estudio de los distintos sistemas que conforman los automóviles.

La página está creada por Dani meganeboy

Haciendo click aquí accederemos a la visualización del funcionamiento del motor de cuatro tiempos (ciclo otto)y explicación gráfica del desarrollo del diagrama presión-volumen (La animación está publicada en http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/animaciones.htm). También podemos acceder a artículos anteriores presentados en este blog relacionados con el motor de explosión pinchando en el siguiente enlace.

En este enlace encontramos una referencia a un artículo publicado en este blog el curso pasado; en él se enlaza con una página muy interesante para los alumnos que cursan ciclos formativos relacionados con la familia de Mantenimento de Vehículos que acaban de iniciar dichos estudios. También puede resultar muy atractiva para los alumnos de iniciación profesional.

Encontraremos una descripción de los componentes principales del motor y una explicación sobre su funcionamiento.

Podemos sacarle un gran partido para iniciarnos en el conocimiento de los motores de gasolina y diesel.

Tras doce años de estudio, Guy Nègre ha conseguido desarrollar un motor que puede convertirse en uno de los mayores avances tecnológicos de este siglo. Su aplicación a los vehículos CAT's aporta grandes ventajas tanto en su coste económico como su coste medioambiental. Con la incorporación de la bi-energía (Aire comprimido + combustible), además de la monoernergía (Solo aire), los vehículos CAT's han aumentado su autonomía hasta cerca de los 2.000 km, con una contaminación nula en ciudad y muy reducida fuera del área urbana.
A su vez, las nuevas aplicaciones del motor MDI abren multitud de posibilidades en campos como la náutica, co-generación, motores auxiliares, grupos electrógenos, etc. El aire comprimido es un nuevo vector energético que permite, de forma viable, la acumulación y el transporte de la energía.
MDI está muy cerca de iniciar la producción en serie de motores y vehículos y se financia con la venta y cesión de licencias de fabricación de sus patentes en todo el mundo.

Pincha en el enlace para tener toda la información.

Se presenta en París un vehículo que funciona exclusivamente con energía eólica y energía solar.

Si quieres saber más pincha aquí .

En el blog de Lourdes Barroso me encuentro una animación sobre el montaje de un automóvil (fuente: GRUPO PSA) que me parece muy interesante, tanto para los alumnos que comienzan su andadura por los ciclos de mantenimiento de vehículos, como para cualquiera que quiera tener una idea aproximada de cual es el proceso de fabricación, desde que las bobinas de acero llegan a fábrica hasta que el coche sale completamente montado y preparado para rodar.

En relación con los conceptos básicos sobre electricidad estudiados en el aula, os propongo una visita a "edenorchicos" , una página en la que se puede obtener mucha información sobre el tema:

¿Qué es la electricidad?, ¿cómo se obtiene? ¿cuántos tipos hay? Estas son algunas de las preguntas a las que podemos encontrar respuesta en este sitio.

Aquí encontraréis las imágenes utilizadas en clase para explicar el tema de "Los Sistemas de Dirección". Podéis bajarlas y guardarlas en vuestro ordenador; es un archivo relativamente grande, por lo que tardará algún tiempo en realizar la descarga. Tened paciencia.

Uno de los apartados a los que hemos dado más importancia hasta ahora ha sido el que hace relación al uso correcto de los aparatos de medida. Para mantener los conocimientos prácticos adquiridos en cuanto al uso del calibre, podéis manejar un calibre virtual pinchando aquí o aquí.