aula_taller virtual

En el proceso de reparación de las piezas de plástico que conforman una carrocería podemos encontrarnos con la necesidad de tener que identificar el tipo de plástico que se ha empleado para la fabricación de la pieza sobre la que tenemos que trabajar.

Los plasticos suelen estar identificados por medio de un código por el que se explica su naturaleza y componentes, cargas y demás características; cuando esto sucede no hay mas que interpretar el código para conocer el plástico. Pero en algunas ocasiones elste código no aparece reflejado en la pieza qque tenemos que reparar y antes de comenzar el trabajo de reparación debemos proceder a su identificación. Para ello podemos utilizar dos sistemas; por un lado podemos identificar el plástico por medio de su densidad (pero no es este sistema el que se explica en este artículo; se verá a lo largo del curso que viene); por otro lado podemos intentar identificar el plástico por medio de las características de combustión que presenta.

En este artículo se explica este proceso y lo hacen tres alumnos del ciclo medio de carrocería de mi instituto, José, Roberto y Daniel por medio de la charla que se ve en este vídeo.

Este artículo es el que despide el presente curso académico y a través de él quiero agradecer a los alumnos la colaboración que me han prestado para mantener este y otros espacios virtuales. Tambien quiero agradecer a todos  los lectores de este blog sus visitas, sus mensajes y sus aprotaciones.

Ahora toca descansar para volver a tomar este trabajo con las energías suficientes el próximo curso.

FELIZ VERANO A TODOS.

Este porceso puede utilizarse para fabricar componentes plásticos que tengamos que sustituir, aunque los trabajos con resinas de poliester también se emplean para pequeñas reparaciones sobre plásticos en mal estado. El trabajo lo han realizado mis alumnos de primer año del ciclo medio de carrocería, a los que les agradezco su participación en este blog.

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Les propongo a los alumnos del ciclo medio de carrocería la reparación de un golpe en una zona del automóvil sin fácil acceso. Deberán llevar la chapa a su forma original; para ello deberán utilizar las herramientas específicas del taller de carrocería y para el acabado final deberán rellenar con estaño la zona de trabajo para camuflar las señales inevitables que dejarán los útiles de trabajo.

La siguiente presentación recoge las fases del trabajo realizado.

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CESVIMAP es el acrónimo de Centro de Experimentación y Seguridad VIal MAPfre. En CESVIMAP se dedican a la investigación sobre el automóvil, centrando su esfuerzo en la mejora de los métodos de reparación sobre los daños causados por accidentes. Los resultados de las investigaciones que realizan son publicados por medio de diferentes cauces. Uno de ellos es la Revista Cesvimap ; esta revista se publica en papel y también en internet; dentro de ella aparecen artículos muy interesantes para, entre otros, el colectivo de estudiantes de Ciclos Formativos de la familia profesional de Mantenimiento de Vehículos.

Dejo un enlace permanente a la revista en el apartado enlaces (carrocería).

También dejo aquí algunas muestras de los artículos que nos podemos encontrar en el último número publicado.

Ángel González-Tablas Sastre publica un artículo sobre pistolas aerográficas . Francisco González de Prado escribe sobre la reparación de tapicerías de piel . De las fichas técnicas de reparación de vehículos se resume un trabajo de reparación de un cubrecarter de aluminio .