Se muestran los artículos pertenecientes a Noviembre de 2009.
CLINTON EDGAR WOODS
En 1899 fundó la Woods Motor Vehícle Co. en Chicago con el propósito de fabricar vehículos. Entre los años 1915 y 1918 fabricó un vehículo híbrido. ¿1915? Parece que no hay nada nuevo bajo el sol. Ahora que los vehículos híbridos se presentan como las novedades del sector, resulta que ya estaban inventados y si no se ha puesto en marcha la maquinaria de fabricación con anterioridad es por cuestiones de precios en la producción y los altos precios de venta al público resultantes.
El vehículo en cuestión es el Woods Dual Power Model 44 Coupé y entre sus características en cuanto al funcionamiento podemos decir que tenía dos motores, uno eléctrico que lanzaba al vehículo a 24 Km/h y un motor de combustión interna con cuatro cilindros que lo propulsaba a 56 Km/h.
Con respecto a los actuales vehículos híbridos, este modelo carecía de sistemas de frenada regenerativa y los motores funcionaban independientemente uno del otro, pero no juntos.
Con este vehículo y otros parecidos se inició la carrera hasta los vehiculos hibridos, aunque los costes de fabricación elevaron tanto el precio en relación con los vehículos con motor de gasolina que hicieron imposible su desarrollo.
Fuentes de información: wikipedia, autoblog green, treehugger.
FORMACIÓN PROFESIONAL Y EMPLEO
Leo en "El País" una noticia relacionada con la Formación Profesional: El paro entre los graduados en formación profesional es tres veces inferior a la media. Las cifras hablan de un 10,3% de paro entre los estudiantes de ciclos formativos, por un 36,4% para los jóvenes que buscan empleo sin formación profesional; esto se refiere a jóvenes de hasta 24 años demandantes de empleo. También es de destacar que el estudio se refiere al segundo semestre de 2008, con la crisis instalada entre nosotros.
De la encuesta en la que se basa el artículo se extraen datos relativos al salario medio que obtienen los titulados y las especialidades que generan más empleo....
El estudio se ha realizado en Cataluña y aunque los datos concretos se refieren a los jóvenes de esa comunidad, es de suponer que serán válidos para todos los alumnos titulados en formación profesional en otras comunidades, con las salvedades propias de cada comunidad autónoma en cuanto a las posibilidades de empleo.
Lo que cabe destacar es que los estudios de formación profesional están dando resultados y que su potenciación y cuidado por parte de las diferentes administraciones no debería descuidarse, ya que es una buena oportunidad para revitalizar el tejido industrial de cualquier país.
MATERIALES SEMICONDUCTORES
En el anterior artículo bajo la etiqueta "electrónica en el automóvil" hablamos sobre los materiales conductores de la electricidad y sobre los materiales aislantes. En concreto relacionamos el nº de electrones de conducción (los de la última capa) y el nº de capas con la mayor o menor facilidad de los materiales para conducir la electricidad. Cuanto menor es el nº de electrones en la última capa y cuanto mayor sea el nº de capas tendremos materiales mejores conductores.
¿Qué sucede con los materiales que se denominan semiconductores?
En cuanto a su estructura atómica hay que decir que tienen cuatro electrones en su última capa. Esto podrían hacernos pensar que se trata de unos materiales buenos conductores de la electricidad.
Pero tanto el germanio como el silicio (que son los materiales semiconductores mas importantes en la industria) realizan entre sus átomos un tipo de unión que los convierte prácticamente en aislantes: El enlace covalente.
El enlace covalente consiste en que los electrónes de la última capa de un átomo comparten otros cuatro electrones de los átomos que están alrededor,
generando una estructura en forma de red muy estable en cuanto a las propiedades eléctricas.
Al compartir estos electrones, cada átomo tiene en su última capa a ocho electrones girando alrededor de su nucleo y esto modifica su comportamiento eléctrico, ya que las últimas capas son ahora muy estables desde el punto de vista eléctrico. Se podría decir que los semiconductores son dieléctricos, pero en los fenómenos eléctricos influyen tambien otras cuestiones como la temperatura. Si en el entorno del cero absoluto conseguimos una situación de reposo total de los electrones, según vayamos aumentando la temperatura los átomos comienzan a oscilar, tanto más cuanto mayor sea la temperatura. Esto provoca la ruptura de algunos enlaces covalentes y los electrones que se liberan comienzan a comportarse como electrones de conducción que se desplazan libremente por la estructura del cristal.
La ausencia de un electrón de su órbita genera también un hueco libre que tambien se desplaza libremente por la estructura del cristal. Cada vez que se produce este fenómeno se dice que se ha generado un par hueco-electrón. El nº de pares hueco-electron aumenta rápidamente con la temperatura, aumentando así el nº de portadores de carga. De esto podemos deducir que aun el cristal semiconductor más puro es ligeramente conductor.
A esta conducción se la denomina "intrínseca" ya que todo el proceso se produce internamente, es decir, los portadores decarga proceden del mismo material; la conducción intrínseca aumenta con la temperatura.
El proceso descrito también se produce en dirección contraria; cuando los electrones y los huecos se desplazan desordenadamente por la estructura del cristal, puede suceder que se produzca el choque entre un electrón y un hueco y que uno atrape al otro; es lo que se denomina recombinación. Para una misma temperatura el nº de pares hueco-electrón se mantiene constante, por lo que cuando se produce la recombinación de un par se genera otro par en algún otro punto.
