Se muestran los artículos pertenecientes a Marzo de 2008.
03/03/2008
CURRICULUM
Los alumnos de los ciclos formativos de último año están próximos a finalizar su estancia en el centro y pronto tendrán que enfrentarse con la realidad del mercado laboral. Llega el momento de darse a conocer en las empresas y para ello tendrán que contar sus logros a los empresarios para los que se pretende trabajar. Hay que comenzar a redactar nuestro curriculum; será la carta de presentación que proporcionaremos a las empresas para las que deseemos trabajar.
En tucurriculum.es podemos encontrar mucha información relacionada sobre la mejor forma de redacción de un curriculum, plantillas, ejemplos, software, guías, etc. Una página interesante.
Cito de nuevo una aplicación ya publicada en este blog que también puede ser de utilidad a la hora de enfrentarnos al mercado de trabajo en busca de nuestro primer empleo: se trata de HOLA .
07/03/2008
REPARACIÓN EN CARROCERIA
Les propongo a los alumnos del ciclo medio de carrocería la reparación de un golpe en una zona del automóvil sin fácil acceso. Deberán llevar la chapa a su forma original; para ello deberán utilizar las herramientas específicas del taller de carrocería y para el acabado final deberán rellenar con estaño la zona de trabajo para camuflar las señales inevitables que dejarán los útiles de trabajo.
La siguiente presentación recoge las fases del trabajo realizado.
08/03/2008
ETA DE NUEVO
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09/03/2008
RESULTADOS ELECTORALES 2008
11/03/2008
¿CUÁNDO COMIENZA LA HISTORIA DEL AUTOMÓVIL?
No es fácil decir cual es el primer automóvil de la historia. Podríamos remontarnos en el tiempo hasta el siglo XV, cuando Valturio describe un aparato que se mueve aprovechando la fuerza del viento por medio de una poleas en su tratado "Sobre asuntos Militares". A finales del siglo XV, Leonardo Da Vinci diseña un prototipo que cuenta con dirección y que utiliza para moverse la fuerza que proporcionan unos muelles. No podemos decir que sea el primer automóvil de la historia, pero si unos de sus precursores. Tecnológicamente hablando, el diseño de Leonardo es perfecto, lo que hizo que en 2004 se reprodujese el vehículo siguiendo los planos originales y consiguiendo que funcionase.
Años después, diseños como el de Isaac Newton , que no llegó a fabricarse, apostaban por el vapor para producir el movimiento. Se trataba de un vehículo a cuatro ruedas con un depósito de agua muy grande en la parte trasera y una caldera por debajo de este depósito. La propulsión se realizaría provocando la salida de vapor de agua a presión, cuya reacción movería el vehículo.
El primer vehículo de vapor construido se debe a Nicholas J. Cugnot , un ingeniero, militar y mecánico que diseña un vehículo capaz de transportar piezas de artillería de gran tamaño y peso a través de los campos de batalla, generalmente en muy mal estado, lo que hacía muy difícil el transporte por medio de tracción animal.
El vehículo se llamaba Fardier realizó su primer viaje por las calles de París a finales del siglo XVIII. Como puede verse en la figura , el vehículo tenía tres ruedas y sobre la delantera montaba una caldera de grandes proporciones en la que iba el agua y en la que se producía el vapor necesario para poner en marcha dos grandes cilindros, también montados en la parte delantera. La rueda delantera tenía la tracción y la dirección. En una demostración que e realizaba para dar publicidad de su vehículo ante las autoridades militares, que eran los posibles usuarios, se produjo un problema con los diferentes mecanismos de la dirección y el vehículo fue a empotrarse contra una pared derrumbándola. Prácticamente ahí acabó la historia de este primer prototipo de lo que podríamos llamar automóvil. Cugnot construyó todavía uno más después del percance y este está expuesto en el Museo Nacional de la Técnica de París.
Para conocer el funcionamiento de una máquina de vapor pincha aquí .
Seguiré contando historias sobre la historia del automóvil.
26/03/2008
LA FP SE SALE DEL INSTITUTO
Mientras la industria reclama trabajadores cualificados para cubrir puestos de trabajo existentes, las aulas de formación profesional siguen sin llenarse. Es una situación difícil de explicar, pero es real. No sé si se debe a que la formación profesional sigue soportando la carga del pasado que la colocaba como el aparcamiento para los no válidos o que realmente no somos capaces de proporcionar una imagen realista de la situación actual de estos estudios.
Ante esta circunstancia, el PSOE en su programa electoral para las últimas elecciones llevaba un proyecto innovador en cuanto a los estudios profesionales. En el País Vasco se han adelantado.
En un artículo publicado en EL PAÍS , del que he tomado el título de este post, nos cuentan lo que se está llevando a cabo en Euskadi en cuanto a los estudios de formación profesional. Como se sabe, muchos de los ciclos formativos de carácter industrial tienen una duración de 2000 horas, o lo que es lo mismo, dos cursos académicos. Lo que se propone es ampliar este periodo a tres cursos y que durante estos los alumnos tengan que simultanear los estudios propios del ciclo con el trabajo remunerado en empresas del sector correspondiente a los estudios realizados.
De momento el plan se desarrolla experimentalmente en cuatro centros, pero se quiere que el curso que viene se implante en todos los que imparten formación profesional.
Los alumnos reciben un sueldo, pasan por todos los puestos de trabajo de la empresa para conocer los procesos de producción en su totalidad, consiguen un contrato desde el primer día, etc. Las empresas se responsabilizan de parte de la formación de sus propios trabajadores, o futuros trabajadores a tiempo completo, creando los perfiles específicos que demandan cada una de ellas. El nuevo papel que desarrollan los profesores les obliga a mantener actualizada su formación, ya que lo que demandan los alumnos estará relacionado con el entorno productivo real en el que ahora se mueven.
En principio todo parecen ventajas para todos los implicados; se intenta conseguir una formación profesional de calidad que derrumbe viejos estereotipos y que responda a las actuales demandas del mercado de trabajo.
30/03/2008
PSA : AYUDA TÉCNICA PARA EL ESTUDIO
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